martes, 23 de octubre de 2012

FERRARI F12 BERLINETTA

EL FERRARI F12 BERLINETTA 
tiene un motor V12 de 740 cv. Es el Ferrari más rápido de la historia.



Por la mañana me doy cuenta de que es el día. Me visto y salgo hacia el circuito en el que me espera algo muy especial. Al entrar en el recinto veo una mancha roja aparcada al fondo. Pienso en la leyenda que es Ferrari y en lo que habrán hecho esta vez. Junto al coche me esperan los pilotos de pruebas de Ferrari. Miro el coche y un escalofrió me recorre el cuerpo. El F12 Berlinetta tiene un diseño que salta a la vista. Es como un GTB pero mucho más espectacular y aerodinámico. 

Me acomodo en el asiento del piloto y encuentro un interior perfecto (no me lo imaginaba de otra forma en uno de los deportivos de Maranello) con su volante achatado por abajo y acabados en fibra de carbono. Entonces me abrocho el cinturón y, antes de encender el motor, respiro hondo y aprieto el botón ENGINE START situado en la parte izquierda del volante y ruge su motor V12 de 740 caballos. El cuentavueltas que se encuentra en el centro es analógico y el de la velocidad es digital y configurable. 




Paso de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 seg. Paso como un rayo la  recta de salida y me dirijo a la primera curva. Ahora iba a ver como era este Ferrari de bueno en la realidad. Iba a frenar cuando el piloto de pruebas de Ferrari me dijo que siguiera un poco más, 20 metros más adelante me grita ¡Frena! Sin dudarlo hundo el pie en el freno y los respiraderos de las pinzas se abren y giro hacia la derecha. De repente mis órganos internos se desplazan hacia la izquierda y al final de la curva el copiloto y yo, con un movimiento brusco, volvemos a nuestra posición, como si hubieran  vuelto a activar la gravedad en un túnel de pruebas de la NASA. Entonces veo como mi copiloto extiende la mano para quitar el control de tracción. Yo lo miro pensando: acaba de apretar el botón de matarnos a todos. Me olvido de eso y tomo la segunda curva. Esta vez el coche se va de atrás y pego un derrape alucinante. Contravolanteo un poco y enderezo el coche de nuevo. Luego vienen las curvas muy lentas y cerradas jugando con el acelerador y el freno. El resto de la vuelta salió perfecta (excepto una curva en la que me fui a la gravilla pero no me apetece hablar de eso ) y al llegar a la meta di muchas más. Hasta que me pararon para cambiar las ruedas y llenar el depósito. Sin lugar a dudas, este coche es genial.



CONCLUSIÓN: Me ha sorprendido muchísimo que el mejor coche de Ferrari tenga la carrocería parecida a la del GTB y no a la del Enzo y que su motor sea delantero. Pero lo que más me ha sorprendido ha sido que tenga un maletero tan grande en relación a los demás coches de la marca, porque generalmente los coches más rápidos de Ferrari no tienen maletero y motor central

FICHA TÉCNICA:


PRECIO

Base:  270.000€                                

MOTOR

Tipo de motor:  Gasolina, 12 cilindros en V º
Ubicación:  Central delantero longitudinal
Cilindrada:  6.262 cm3
Alimentación:  Inyección directa electrónica y admisión variable
Distribución:  Doble árbol de levas en culata, distribución variable en admisión y escape y 4 válvulas por cilindro
Potencia máxima:  740 CV a 8.250 rpm
Par máximo:  690 Nm a 6.000 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo:  Propulsión trasera, con diferencial autoblocante electrónico “E-Diff3”
Caja de cambios:  Automatizada, de doble embrague con 7 marchas “F1-DCT”
Ayudas electrónicas:  Control de tracción (F1 Trac) y estabilidad (CST)

BASTIDOR

Suspensión delantera:  Independiente, de paralelogramo deformable con resorte helicoidal y barra estabilizadora
Suspensión trasera:  Independiente, de paralelogramo deformable con resorte helicoidal y barra estabilizadora
Ayudas electrónicas:  Amortiguación de Control Magnetoreológico “SCM2” con reglaje variable
Dirección:  Cremallera asistida
Frenos:  Discos ventilados flotantes carbono cerámicos, de 390 mm de diámetro delante, con pinzas fijas de aluminio de seis pistones. Discos ventilados flotantes carbono cerámicos, de 360 mm de diámetro detrás, con pinzas fijas de cuatro pistones
Ayudas electrónicas:  Antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de frenada (EBD) y servofreno de emergencia (BA)

RUEDAS

Llantas:  De aleación ligera (8,5 x 20 pulgadas delante y 10,5 x 20 pulgadas detrás)
Neumáticos:  245/35 R20 delante y 295/35 R20 detrás

PRESTACIONES

Velocidad máxima:  340 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h:  3,1 s

CONSUMOS

Recorrido urbano:  No declarado l/100 km
Recorrido extraurbano:  No declarado l/100 km
Recorrido mixto:  15,0 l/100 km
Emisiones (CO2):  350 g/km

DIMENSIONES Y PESO

Longitud / anchura / altura:  4.618 / 1.942 / 1.273 mm
Distancia entre ejes:  2.720 mm
Vía delantera / trasera:  No declarado
Peso en vacío:  1.525 kg
Depósito de combustible:  90 litros
Capacidad de maletero:  320 / 500 litros
Nº de plazas:  2


martes, 11 de septiembre de 2012

ESSENTIAL EDITION. MÁS, POR MENOS

Al fin ha llegado la nueva gama Essential Edition de BMW con los mismos modelos en edición especial. En esta nueva edición, la mayoría de los extras que puedes añadir a tu BMW van de serie, pero sin subir el precio. Por lo que puedes tener más cosas por menos dinero y no te cansarás de todas las funciones y la tecnología que tiene. Si te vas a comprar un BMW hazlo ya porque Essential Edition es un chollo y no se sabe si acabará la oferta.
Nuevo BMW Serie 3 BerlinaEstos son los modelos disponibles  en
Essential Edition.











 
 Este es el nuevo BMW serie 3 berlina Essential Edition. Es mucho más bonito, rápido y barato que su versión normal. Se conduce como un deportivo y a la vez como un coche familiar ya que es muy bueno para el uso diario. El interior es tan genial como el de los demás BMW. Su precio es de 30.000 euros la versión de 116cv y 51.900 euros la de 306cv.Pincha aquí para ver la pagina del serie 3





BMW Serie 1 (cinco puertas): Diseño













El BMW serie 1 Essential Edition es un perfecto ejemplo de un coche ciudadano deportivo. Combina la funcionabilidad y la deportividad para crear un coche fantástico. Su versión más barata es de tres puertas y cuesta 23.400 euros. Si quieres una de cinco puertas tendrás que pagar 25.400 euros por la menos potente (102 cv) y 45.300 euros por la versión M que es la más potente (320 cv)Pincha aquí para ver la pagina del serie 1


BMW X1: Página de inicio
BMW x1 Essential Edition. Destaca entre los demás SUV y todo terrenos por su fantastico deseño y calidad de los materiales. El único problema del x1 es el x3, pero es mucho más barato y si tuviera que eligir me compraria el x1. Puedes comprarte un x1 por 30.000 euros.
Pincha aquí para ver la pagina del x1